概述1.1滑动轴承的分类滑动轴承按照承受载荷的方向主要分为：1）径向滑动轴承，主要承受径向载荷；2）推力滑动轴承，承受轴向载荷。按照滑动表面间润滑状态的不同可分为：1）液体润滑轴承；2）不完全液体润滑轴承；3）自润滑轴承。按照液体润滑承载机理不同，液体润滑轴承又分为1）液体动压润滑轴承；2）液体静压润滑轴承。1.2滑动轴承的特点及应用与滚动轴承相比，滑动轴承有如下特点：1）在高速重载下能正常工作，寿命长；2）精度高；3）滑动轴承能做成剖分式的，能满足特殊结构需要；4）液体摩擦轴承具有很好的缓冲和阻尼作用，可以吸收振动、缓和冲击；5）滑动轴承的径向尺寸比滚动轴承小；6）启动摩擦阻力较大；7）非液体摩擦滑动轴承具有结构简单、使用方便等优点。滑动轴承的主要结构形式2.1径向滑动轴承2.1.1整体式径向滑动轴承组成：轴承座（常为铸铁）、轴瓦（开油孔，内表面开油沟以送油）。优点：结构简单。缺点：1）磨损后，间隙无法调整；2）轴颈只能从一端装入，对中间轴颈的轴无法安装。2.1.2剖分式径向滑动轴承它是由轴承盖、轴承座、剖分轴瓦和联接螺栓等所组成。轴承中直接支承轴颈的零件是轴瓦。为了安装时容易对心，在轴承盖与轴承座的中分面上做出阶梯形的梯口。轴承盖应当适度压紧轴瓦，使轴瓦不能在轴承孔中转动。轴承盖上制有螺纹孔，以便安装油杯或油管。当载荷垂直向下或略有偏斜时，轴承的中分面常为水平方向。若载荷方向有较大偏斜时，则轴承的中分面也斜着布置（通常倾斜45，使中分平面垂直于或接近垂直于载荷）。2.2推力滑动轴承轴上的轴向力应采用推力轴承来承受。止推面可以利用轴的端面，也可在轴的中段做出凸肩或装上推力圆盘。后面将论述两平行平面之间是不能形成动压油膜的，因此须沿轴承止推面按若干块扇形面积开出楔形。实心式空心式滑动轴承的失效形式及常用材料3.1滑动轴承的失效形式主要失效形式：1）磨粒磨损；2）刮伤；3）胶合；4）疲劳剥落；5）腐蚀3.2轴承材料3.2.1对轴承材料的要求主要就是考虑轴承的这些失效形式，对轴承材料的要求如下：(1)足够的抗拉强度、疲劳强度和冲击能力；(2)良好的减摩性、耐磨性和抗胶合性；(3)良好的顺应性，嵌入性和磨合性；(4)良好的耐腐蚀性、热化学性能（传热性和热膨胀性）和调滑性（对油的吸附能力）；(5)良好的塑性。具有适应轴弯曲变形和其他几何误差的能力；(6)良好的工艺性和经济性等。3.2.2常用轴承材料能同时满足上述要求的材料是难找的，但应根据具体情况满足主要使用要求。较常见的是用两层不同金属做成的轴瓦，两种金属在性能上取长补短。在工艺上可以用浇铸或压合的方法，将薄层材料粘附在轴瓦基体上。粘附上去的薄层材料通常称为轴承村。滑动轴承的材料可分为金属材料、粉末冶金材料和非金属材料三类。下面介绍几种常用的轴瓦和轴承村材料：金属材料1）轴承合金。轴承合金（又称白含金、巴氏合金）有锡锑轴承合金和铅锑轴承合金两大类。锡锑轴承合金的摩擦系数小，抗胶合性能良好，对油的吸附性强，耐蚀性好，易跑合，是优良的轴承材料，常用于高速、重载的轴承。但它的价格较贵且机械强度较差，因此只能作为轴承村材料而饶铸在钢、铸铁或青铜轴瓦上。用青铜作为轴瓦基体是取其导热性良好。这种轴承合金的熔点比较低，为了安全，在设计、运行中常将温度控制得比150低30～40铅锑轴承合金的各方面性能与锡锑轴承合金相近，但这种材料较脆，不宜承受较大的冲击载荷。它一般用于中速、中载的轴承。2）青铜。青铜的强度高，承载能力大，耐磨性与导热性都优于轴承合金。它可以在较高的温度（250）下工作。但它的可塑性差，不易跑合，与之相配的轴颈必须淬硬。青铜可以单独做成轴瓦。为了节省有色金属，也可将青铜浇铸在钢或铸铁轴瓦内壁上。用作轴瓦材料的青铜，主要有锡青铜、铅青铜和铝青铜。在一般情况下，它们分别用于中速重载、中速中载和低速重载的轴承上。3）黄铜。铸造黄铜用于滑动速度不高的轴承，综合性能不如轴承合金和青铜。4）铝合金。铝合金强度高，导热性好，耐腐蚀性好，价格低。可用轧制的方法和低碳钢接合做成双金属轴承。铝合金抗胶合能力差，耐磨性差，要求轴颈表面的粗糙之比较小。5）铸铁。铸铁是廉价的轴承材料，用于低速、轻载或不重要的轴承。粉末冶金用粉末冶金法（经制粉、成型、烧结等工艺）做成的轴承，具有多孔性组织，孔隙内可以贮存润滑油，常称为含油轴承。运转时，轴瓦温度升高，由于油的膨胀系数比金属大，因而自动进入摩擦表面起到润滑作用；不工作时油又回到孔隙中去。含油轴承加一次油可以使用较长时间，常用于加油不方便的场合。常用的粉末冶金材料有铁-石墨和青铜-石墨。非金属材料非金属材料包括塑料、硬木、橡胶和碳-石墨等。木材具有多孔质结构，可用填充剂来改善其性能。采用木材制成的轴承，可在灰尘极多的的条件下工作。橡胶轴承具有较大的弹性，能减轻振动使运转平稳，可以用水润滑，常用于潜水泵、砂石清洗机、钻机等有泥沙的场合。塑料轴承具有摩擦系数低，可塑性、跑合性良好，耐磨、耐蚀，可以用水、油及化学溶液润滑等优点。但它的导热性差，膨胀系数较大，容易变形。为改善此缺陷，可将薄层塑料作为轴承衬材料粘附在金属轴瓦上使用。常用轴瓦及轴承村材料的〔p〕、〔pv〕等数据。轴瓦结构轴瓦是滑动轴承中的重要零件。如图所示，径向滑动轴承的轴瓦内孔为圆柱形。若载荷方向向下，则下轴瓦为承载区，上轴瓦为非承载区。润滑油应由非承载区引入，所以在顶部开进油孔。在轴瓦内表面，以进油口为中心沿纵向、斜向或横向开有油沟，以利于润滑油均匀分布在整个轴颈上。油沟的形式很多，如图所示。一般油沟与轴瓦端面保持一定距离，以防止漏油。油沟（非承载轴瓦）轴瓦分为剖分式和整体式结构。整体式轴瓦剖分式轴瓦剖分轴瓦的结构见右上图。为改善轴瓦表面的摩擦性质，常在其内表面上浇注一层或两层减摩材料，通常称为轴承衬，所以轴瓦又有双金属轴瓦和三金属轴瓦。轴承衬的厚度应随轴承直径的增大而增大，一般由十分之几毫米到6mm。油孔：用来供油；油沟：输送和分布润滑油；常见油沟的形状油沟图。油沟位置：不能开在承载区，应开在非承载区，否则会降低油膜的承载力。轴向油沟也可开在轴瓦剖分面上，但轴向油沟应较轴承宽度短，以免油从油沟端部大量流失。油室：起贮油、稳定供油的作用。滑动轴承润滑剂的选择轴承润滑的目的在于降低摩擦功耗，减少磨损，同时还起到冷却、吸振、防锈等作用。轴承能否正常工作，和选用润滑剂正确与否有很大关系。润滑剂分为：l）液体润滑剂——润滑油；2）半固体润滑剂——润滑脂；3）固体润滑5.1润滑油5.1.1动力粘度目前使用的润滑油大部分为石油系润滑油（矿物油）。在轴承润滑中，润滑油最重要的物理性能是粘度，它也是选择润滑油的主要依据。粘度表征液体流动的内摩擦性能。如下图所示，有两块平板A及B，两板之间充满着液体。设板B静止不动，板A以速度v动。由于液体与金属表面的吸附作用（称为润滑油的油性），因此板B表层的液体与板B一起运动。两板之间液体的速度分布如下图a所示。也可以看为两板间的液体逐层发生了错动，如下图b 所示。因此层与层间 存在着液体内部的摩擦切应力τ ，根据实验结果得到以下关系式： 此式称为牛顿液体流动定律，表示液体中任意点处的切应力与该处的速度梯度成正比。 式中：u——液体中任一点的速度； du/dy——液体中该点沿垂直于运动方向的速度梯度； ——液体的动力粘度，简称粘度。动力粘度量纲：力时间/长度 (Pas)。绝对单位制中的单位定为 1dyns/cm Pas的换算关系为： 1P=0.1Pas ,1cP=0.001 Pas 5.1.2 运动粘度 工程中常用动力粘度与同温度下该液体密度的比值表示粘度，称为运动粘度： 其国际单位： /s，这个单位嫌大，常采用绝对单位制中的单位：斯St cSt：1St=cm /s=100cSt。 润滑油的粘度并不是不变的，它随着温度的升高而降低，这对于运行着的轴承来说，必 须加以注意。描述粘度随温度变化情况的线图称为粘温图，见下图。 润滑油的粘度还随着压力的升高而增大，但压力不太高时（如小于10 MPa），变化极微， 可略而不计。 选用润滑油时，要考虑速度、载荷和工作情况轴承设计。对于载荷大、温度高的轴承宜选粘度大 的油，载荷小、速度高的轴承宜选粘度较小的油。 一般原则： 1）在压力大或冲击、变载等工作条件下，应选用粘度较高的油； 2）滑动速度高时，容易形成油膜，为了减小摩擦功耗，应采用粘度较低的油。 3）加工粗糙或未经跑合的表面，应选用粘度较高的油。 4）循环润滑、芯捻润滑或油垫润滑时，应选用粘度较低的油；飞溅润滑应选用高品质、 能防止与空气接触而氧化变质或因激烈搅拌而乳化的油。 5）低温工作的轴承应选用凝点低的油。 液体动力润滑轴承的润滑油粘度可以通过计算和参考同类轴承的使用经验初步确定。 常用润滑油的主要性质见下表。 5.2 润滑脂 轴颈速度＜1～2m/s 可采用脂润滑。润滑脂是由润滑油和各种稠化剂（如钙、钠、铝、 理等金属皂）混合稠化而成。润滑脂密封简单，不需经常加添，不易流失，所以在垂直的磨 擦表面上也可以应用。润滑脂对载荷和速度的变化有较大的适应范围，受温度的影响不大， 但摩擦损耗较大，机械效率较低，故不宜用于高速。且润滑脂易变质，不如润滑油稳定。总 的来说，一般参数的机器，特别是低速或带有冲击的机器，都可以使用润滑脂润滑。 目前使用最多的是钙基润滑脂，它有耐水性，常用于 60以下的各种机械设备中轴承 的润滑。钠基润滑脂可用于 115～145以下，但不耐水。锂基润滑脂性能优良，耐水，在 -20～150范围内广泛适用，可以代替钙基、钠基润滑脂。 润滑脂选择原则 1）当压力高和滑动速度低时，选择针入度小一些的品种；反之，选择针入度大一些的品 2）所用润滑脂的滴点，一般应较轴承的工作温度高约20～30，以免工作时润滑脂过多地流失。 3）在有水淋或潮湿的环境下，应选择防水性能强的钙基或铝基润滑脂。 4）在温度较高处应选用钠基或复合钙基润滑脂。 5.3 固体润滑剂 固体润滑剂有石墨、二硫化钼（MoS ）、聚氯乙烯树脂等多种品种。一般在超出润滑油使用范围之外才考虑使用，例如在高温介质中，或在低速重载条件下。目前其应用已逐渐广 泛，例如可将固体润滑剂调合在润滑油中使用，也可以涂覆、烧结在摩擦表面形成覆盖膜， 或者用固结成型的固体润滑剂嵌装在轴承中使用，或者混入金属或塑料粉末中烧结成型。 石墨性能稳定，在 350 以上才开始氧化，并可在水中工作。聚氯乙烯树脂摩擦系数低，只有石墨的一半。二硫化钼与金属表面吸附性强，摩擦系数低，使用温度范围也广（－ 60～300 C），但遇水则性能下降。 非液体摩擦滑动轴承的计算6.1 非液体摩擦滑动轴承的失效形式和计算准则 非液体摩擦滑动轴承可用润滑油润滑，也可用润滑脂润滑。在润滑油、润滑脂中加入少 量鳞片状石墨或二硫化钼粉末，有助于形成更坚韧的边界油膜，且可填平粗糙表面而减少磨 损。但这类轴承不能完全排除磨损。 非液体摩擦滑动轴承工作在混合摩擦状态下，实践证明其主要的失效形式是磨损，严重 时也发生胶合。研究表明，其失效主要取决于边界膜的抗破坏能力。维持边界油膜不遭破裂， 是非液体摩擦滑动轴承的设计依据。由于边界油膜的强度和破裂温度受多种因素影响而十分 复杂，其规律尚未完全被人们掌握。因此目前采用的计算方法是间接的、条件性的。实践证 明，若能限制压强p［p］和压强与轴颈线速度的乘积pv〔pv〕，那么轴承是能够很好地 工作的。 6.2 径向滑动轴承的计算