通常油沟的轴向长度约为轴瓦宽度的80%, 如 图所示, 以便在轴瓦两端留出封油部分, 防止润滑 油的流失。 轴瓦的油沟一般应开设在非压力区或 剖分面上。

　　滑动轴承壳体和轴瓦的结构尺寸, 可参看有关 手册、 图册中的经验数据和公式， 并结合设计要 求确定。

　　（2）限制pmv值：pmv[pv]-限制摩擦发热过大，防 止胶合。 （3）限制滑动速度：v[v]-防止边缘局部胶合磨 损。

　　3.按润滑状态不同，滑动轴承分为： 液体润滑滑动轴承 非液体润滑滑动轴承 动压润滑 静压润滑

　　1．承载能力大，耐冲击； 2．工作平稳，噪音低； 3．结构简单，径向尺寸小，轴向尺寸大。

　　１．高速、高精度、重载的场合；如汽轮发电 机、水轮发电机、机床等； ２．极大型的、极微型的、极简单的场合；如 自动化办公设备等； 3．结构上要求剖分的场合；如曲轴轴承； 3．受冲击与振动载荷的场合；如轧钢机。

　　优点：摩擦阻力小、启动灵敏、效率高、润滑 简便、和易于互换等。 缺点：抗冲击能力差、高速时出现噪音。 滚动轴承 标准化; 并由专业厂大批量生产。

　　第十三章 轴承 液动动压润滑轴承： 轴颈与轴瓦相对运动形成动压油膜， 使轴颈与轴瓦由油膜分开

　　特点：结构简单、要求制造精度高 应用：高速、高旋转精度，重载荷或转 速变化小的场合

　　第十三章 轴承 2.液体静压润滑轴承 外界高压油输入轴承间隙， 轴径与轴瓦由油膜分开 特点：系统复杂、工作可靠 应用：低速、频繁启动，载荷或转速变化大场合

　　通常的滑动轴承要限制 轴径的长度，用宽径比来 表示L/d，一般L/d=0.51.5。当L/d1.5时，常用 调心式滑动轴承。 轴瓦与轴承之间不是柱 面配合，而是球面配合， 轴瓦可随着轴的弯曲而转 动，适应轴径的偏斜,从而 避免轴瓦发生急剧磨损。

　　§13-2 滑动轴承的结构型式 §13-3 非液体摩擦滑动轴承设计计算 §13-4 液体摩擦滑动轴承简介 §13-5 滚动轴承的结构、类型和代号 §13-6 滚动轴承类型的选择 §13-7 滚动轴承的组合设计

　　铸锡锌铅青铜有很好的疲劳强度，广泛用于一 般轴承。铸锡磷青铜是很好的一种减摩材料，减摩 性和耐磨性都很好，机械强度也较高，适用于重载 轴承。铜铅合金具有优良的抗胶合性能，在高温时 可以从摩擦表面析出铅，在铜基体上形成一层薄的 敷膜，起到润滑的作用。 3.多孔质金属材料 多孔质金属是一种粉末冶金材料，它具有多 孔组织，采取措施使轴承所有细孔都充满润滑油 的称为含油轴承，因此它具有自润滑性能。常用 的含油轴承材料有多孔铁（铁—石墨）与多孔青 铜（青铜—石墨）两种。

　　轴瓦直接支承轴颈, 因而轴承盖应适度压紧 轴瓦,以使轴瓦不能在轴承孔中转动。轴承盖顶 端制有螺纹孔,以便安装油杯或油管。

　　第十三章 轴承 当载荷垂直向下或略有偏斜时，轴承剖分面 常为水平方向。若载荷方向有较大偏斜时，则轴 承的剖分面也斜着布臵（通常倾斜35），使剖 分平面垂直于或接近垂直于载荷方向。

　　轴瓦和轴承衬的材料称为轴承材料. 基本要求： 足够的强度（抗压、抗冲击、抗疲劳），承载能 力大，良好的减摩性、耐磨性和磨合性，提高效 率延长使用寿命。足够的强度和良好的导热性、 耐腐蚀性、工艺性、经济性

　　1）金属材料—如轴承合金、青铜、铝基材料、锌基 合金、减摩铸铁等； 2）多孔质金属材料（粉末冶金材料）；

　　1.接触角：滚动体力作用线 与轴承径向平面间的夹角。 按所能承受载荷的方向或公 称接触角的不同可分为向心轴承 和推力轴承。 1）向心轴承 径向接触轴承：公称接触角α=0°，主要承受径 向载荷，可承受较小的轴向载荷。 向心角接触轴承：公称接触角α=0°-35°，同时 承受径向载荷和轴向载荷。

　　第十三章 轴承 3.轴承塑料 塑料轴承有自润滑性能，也可用油或水润滑。 优点： 1）摩擦系数较小； 2）有足够的抗压强度和疲劳强度，可承受冲 击载荷； 3）耐磨性和跑合性好； 3）塑性好，可以嵌藏外来杂质，防止损伤轴颈。 缺点：导热性差（只有青铜的几百分之一），线 膨胀系数大（约为金属的3－10倍），吸水吸油后 体积会膨胀，受载后有冷流性。

　　锡、铅、锑轴承设计、铜的合金统称为轴承合金。它以 锡或铅作基体，悬浮锑锡及铜锡的硬晶粒。硬晶粒 起耐磨作用，软基体则增加材料的塑性。硬晶粒受 重载时可以嵌陷到软基里，使载荷由更大的面积承 担。它的弹性模量和弹性极限都很低。在所有轴承 材料中，轴承合金的嵌藏性和顺应性最好，很容易 和轴颈磨合，它与轴颈的抗胶合能力也较好。巴氏 合金的机械强度较低，通常将它贴附在软钢、铸铁 或青铜的轴瓦上使用。锡基合金的热膨胀性质比铅 基合金好，所以前者更适合于高速轴承，但价格较 贵。

　　轴承的功用是支承轴及轴上零件，保持轴的 旋转精度，减少转轴与支承之间的摩擦和磨损, 并承受载荷。

　　1.根据摩擦性质，轴承分为： 滑动摩擦轴承和滚动摩擦轴承，分别简称为 滑动轴承和滚动轴承。

　　向心轴承（径向轴承）： 承受径向力 推力轴承（止推轴承）： 承受轴向力 向心推力轴承 （径向止推轴承）： 承受径向力和轴向力

　　为节约贵重的减摩材料和便于修理, 常制成双金 属轴瓦, 即以钢、铸铁或青铜做瓦背, 再在瓦背上浇 铸一薄层减摩材料(轴承衬)以提高轴瓦的工作性能。 厚度从零点几个毫米到6毫米。 金属轴瓦一般是铸造的，在瓦背上浇铸轴承衬 时,为了使轴承衬贴附牢固, 应在瓦背上预制燕尾形 或螺纹形沟槽, 如图所示。

　　滚动轴承的典型结构如图13-15所示, 通常由外 圈1、内圈2、滚动体3和保持架3组成。内圈装在轴颈 上, 外圈装在轴承座孔内, 多数情况下内圈与轴一起 转动, 外圈保持不动。 工作时, 滚动体在内外圈间滚动, 保持架将滚动 体均匀地隔开, 以减少滚动体之间的摩擦和磨损。

　　第十三章 轴承 滚动体有球、圆锥滚子、圆柱滚子、鼓形滚 子和滚针等几种形状,如图13-16所示。 滚动轴承的内、外圈和滚动体采用强度高、耐 磨性好的铬锰高碳合金钢制造,保持架多用低碳软 钢冲压而成,也有采用铜合金或塑料保持架的。

　　1.液体动压滑动轴承（液体润滑状态） a)轴径处于静止状态，在F作用下在A点接触。 b)轴径运转，由于摩擦力的作用，使轴径沿轴 承孔壁运动在B点接触。转速升高，带进油量越 多，压力越大。 c)轴径达到工作转速时，油压在垂直方向的分 力等于F，油把轴径抬起。

　　轴上的轴向力应采用止推轴承来承受。止推 面可以利用轴的端面，或在轴的中段做出凸肩或 装上止推圆盘。

　　第十三章 轴承 推力轴承, 其工作面有实心端面、 空心端面、 单环工作面和多环工作面。 实心端面推力轴承由 于工作时轴心与边缘磨损不均匀, 以致轴心部分压 强极高, 所以很少采用。空心端面与单环工作面的 推力轴承工作情况较好。

　　设计人员的主要任务是: 熟悉标准，正确选用。 滚动轴承 滑动轴承 优点多，应用广 用于高速、高精度、重载、结 构上要求剖分等场合。

　　第十三章 轴承 轴瓦的定位 为防止轴瓦做轴向和周向移动，常将轴瓦两 端做出凸缘作轴向定位，也可用紧定螺钉或销钉 将其固定在轴承座上。

　　20 第十三章 轴承 油孔和油沟：径向滑动轴承的轴瓦内孔为圆柱 形。若载荷方向向下，则下轴瓦为承载区，上轴瓦 为非承载区。润滑油应由非承载区引入，所以在顶 部开进油孔。在轴瓦内表面，以进油口为中心沿纵 向、斜向或横向开有油沟，以利于润滑油均布在整 个轴颈上。

　　转动轴套两端的圆螺母使轴套作轴向移动， 可以容易地调整轴承间隙的大小，保证运行和支 承精确性，一般用于机床。

　　滑动轴承中的轴瓦结构有三种形式, 一是整 体式结构，二是剖分式结构，三是分块式。

　　特点：1）结构简单、成本低 2）轴套磨损后，间隙无法调整 3）装拆不便（只能从轴端装拆）适于低 速、轻载或间隙工作的机器。

　　剖分式滑动轴承,由轴承座、轴承盖、对开轴 瓦、螺栓等组成。轴瓦和轴承座均为剖分式结构, 在轴承盖与轴承座的剖分面上制有阶梯形定位口, 便于安装时定心。

　　2)推力轴承 推力角接触轴承：公称接触角α=35°-90° ，主要 承受轴向载荷，可承受较小的轴向载荷。 轴向接触轴承： 公称接触角 α=90°，只能 承受轴向载荷。

　　48 第十三章 轴承 2、游隙：滚动轴承中滚动体与内外圈滚 道之间的间隙。 径向游隙：一个座圈不动，另一个座圈沿径向 从一极端位臵移至另一极限位臵的移动量。 轴向游隙：一个座圈不动，另一个座圈沿轴向 从一极端移至另一极限位臵的移动量。