轴承是制约飞轮转速的关键因素之一，主要用于支撑飞轮转子的高速旋转，包括磁轴承、传感器、放大器及控制系统，另外附加保护轴承，提高系统的可靠性。飞轮的支承方式主要有超导悬浮、电磁悬浮、永磁悬浮、机械轴承、气浮轴承和液浮轴承等。目前，轴承技术主要集中于磁悬浮和超导磁悬浮轴承系统的研究和开发，同时采用辅助机械轴承系统轴承设计。储能飞轮的支承系统目前主要有两种：主动磁悬浮支承系统和被动磁悬浮支承系统。主动磁悬浮支承

　　轴承是制约飞轮转速的关键因素之一，主要用于支撑飞轮转子的高速旋转，包括磁轴承、传感器、放大器及控制系统，另外附加保护轴承，提高系统的可靠性。飞轮的支承方式主要有超导悬浮、电磁悬浮、永磁悬浮、机械轴承、气浮轴承和液浮轴承等。目前，轴承技术主要集中于磁悬浮和超导磁悬浮轴承系统的研究和开发，同时采用辅助机械轴承系统。

　　储能飞轮的支承系统目前主要有两种：主动磁悬浮支承系统和被动磁悬浮支承系统。主动磁悬浮支承系统的最大特征是负载能力较强，可以承受较大的动载荷，但由于控制系统的需要，须安装位置传感器，同时功耗较大；被动磁悬浮支承系统尽管结构简单，支承可靠，但轴承的最高转速受到极大的限制。针对上述问题，主动混合式磁轴承是未来的发展方向。北京航空航天大学研制的储能飞轮原理样机所采用的磁轴承由电磁偏置改为永磁偏置混合磁轴承，大大降低了磁轴承功耗，节省了星上能源。

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